Николай ДРОЗД, "Панорама", 1 августа

На этой неделе кипение нешуточных страстей вокруг изъятых из аренды частными компаниями билетных касс на железнодорожных вокзалах вылилось в проведение сторонами двух пресс-конференций со взаимными обвинениями. Выступившие первыми частные билетеры из ассоциации пассажирских железнодорожных агентств "Парасат" считают, что "охота на ведьм", начатая против них национальным перевозчиком АО "Пассажирские перевозки", является пропагандистской кампанией, направленной на то, чтобы отнести на счет частников собственные ошибки, приведшие к дефициту железнодорожных билетов в отпускной сезон. Вице-президент ассоциации Айткуль КОМЕКОВА считает, что первопричиной сложностей является нехватка вагонов. Причем, по оценкам г-жи Комековой, перевозчикам не хватает более 20 вагонов, учитывая потребность в "факультативных вагонах", которые обычно появляются в составах летом. Президент "Парасата" Рымгали ДОНЕНБАЕВ упомянул в этой связи 46 китайских вагонов, стоящих без движения при бездействии "Пассажирских перевозок" (этот упрек, судя по всему, был воспринят "Пассажирскими перевозками" как удар ниже пояса, поскольку они отказались комментировать тему вагонов и отношений с медициной). Кроме того, упреками, предъявляемыми владельцами билетных касс, остается огромная бронь на билеты госструктур, предоставляющая возможности для махинаций с билетами и бюрократизм и придирки "Пассажирских перевозок" к своим частным контрагентам.

В свою очередь, согласно аргументации пассажирской структуры КТЖ, они вовсе не хотят лишить частников полностью их "билетного хлеба", поскольку частному сектору остаются все кассы, расположенные вне вокзалов - сейчас их даже несколько больше, и соотношение составляет 60 на 40. Юрист "Пассажирских перевозок" показал заключение антимонопольного комитета, признавшего незаконным взимание каких-либо сервисных сборов для касс, расположенных на вокзалах. И дополнительные Т100-150, переплачиваемые каждым пассажиром, являются серьезным нарушением прав. Кроме того, несмотря на убеждение в том, что любой частный розничный бизнес оказывается эффективней и предоставляет лучший сервис, чем государственный, а именно вокзальные кассы, похоже, стали исключением из правил из-за очередей и дефицита билетов. Самое серьезное обвинение в адрес частников состоит, по словам первого вице-президента "Пассажирских перевозок" Жениса БЕЙСЕНБЕКОВА, в подозрении в том, что они связаны со спекулянтами билетами, называемых на пассажирском жаргоне "сайгаками". В доказательство этого были приведены цифры, согласно которым поступления "Пассажирских перевозок" после изгнания частников выросли на Т50-70 млн в день за счет сокращения сдачи возвращаемых уже после отхода поезда билетов, доля которых у частников достигала 40%, а у касс "Пассажирских перевозок" составляет 10%. (Даже 10% якобы опоздавших и сдавших билеты пассажиров выглядят экстремально высокой цифрой, и, может быть, существование такой компенсации создает возможности для спекуляций билетами). Сами частники в лице г-на Доненбаева считают, что как раз они, в отличие от государственной компании, заинтересованы в максимальных продажах, а г-жа Комекова напомнила исходный пункт появления частных касс на алматинских вокзалах в 1998 году, когда была вскрыта сеть махинаций в кассах КТЖ и несколько кассиров были приговорены к крупным срокам заключения. В то же время представители "Пассажирских перевозок" отмечают, что "наши кассиры получают в два-три раза больше и, кроме того, защищены профсоюзом и имеют санаторное обеспечение", отсутствие подобных условий толкает кассиров частных касс на сговор с "сайгаками".

Все же попытки списать проблему нехватки билетов исключительно на частников выглядит некоторым преувеличением, если иметь в виду проблему с вагонами, а также существующие традиции. Очевидно, что "сайгаки" смогут установить контакт и с "членами профсоюза", несмотря на обещание установить в каждой кассе видеонаблюдение. Представители частных касс говорят, что они лишены возможности продавать билеты частных перевозчиков, здесь существует как раз монополия касс "Пассажирских перевозок", поскольку частные перевозчики полностью зависят от аренды вагонов в лизинговой дочке "Пассажирских перевозок". Вероятно, все же решение проблемы дефицита билетов может быть не в жесткости по отношению к частным кассам, а в появлении реально конкурирующих перевозчиков хотя бы на некоторых направлениях.