NOMAD (Номад) - новости Казахстана




КАЗАХСТАН: Самрук | Нурбанкгейт | Аблязовгейт | правительство Мамина | правительство Сагинтаева | Казахстан-2050 | RSS | кадровые перестановки | дни рождения | бестселлеры | Каталог сайтов Казахстана | Реклама на Номаде | аналитика | политика и общество | экономика | оборона и безопасность | семья | экология и здоровье | творчество | юмор | интервью | скандалы | сенсации | криминал и коррупция | культура и спорт | история | календарь | наука и техника | американский империализм | трагедии и ЧП | акционеры | праздники | опросы | анекдоты | архив сайта | Фото Казахстан-2050









Опросы:

Кто человек №2 в Казахстане (апрель 2019)
За кого Вы проголосуете на президентских выборах?








Поиск  
Вторник 21.05.2019 01:43 ast
22:43 msk

Как загромыхает
Алматинцы, живущие над линиями строящегося метрополитена, могут сразу ощутить тяжелую поступь прогресса - подземка будет сотрясать стены их домов. Причина - зарубежная технология, которую предпочли отечественным разработкам. Причем иностранный проект дороже казахстанского в четыре раза
16.02.2009 / скандалы

Филипп ПРОКУДИН, "Караван", 13 февраля

Алматинцы, живущие над линиями строящегося метрополитена, могут сразу ощутить тяжелую поступь прогресса - подземка будет сотрясать стены их домов. Причина - зарубежная технология, которую предпочли отечественным разработкам. Причем иностранный проект дороже казахстанского в четыре раза.

Испытано, одобрено и отвергнуто

В истории с созданием пути для алматинского метро это уже далеко не первый эпизод - несколько лет назад больших трудов стоило специалистам отговорить строителей от использования деревянных шпал.

- В свое время нам удалось убедить "Алматыметрокурылыс" в том, что шпалы должны быть железобетонными, - вспоминает Эдуард Исаенко, профессор кафедры "Путевое хозяйство" Академии транспорта и коммуникаций, доктор технических наук. - Затем наша кафедра специально разработала конструкцию прикрепителя рельсов. Она позволяла гасить колебания, возникающие вследствие движения поездов.

По словам профессора, устройство помимо чисто конструкционных достоинств обладало еще одним преимуществом - практически все детали для него можно было произвести в Казахстане. Тем самым решалась, например, проблема поставок запасных частей в будущем - завод-производитель располагался бы в Алматы. Но самое главное - прикрепитель надежно гасил бы вибрации проносящихся поездов.

- Конструкция позволяла снижать амплитуду, передающуюся на нижний свод фундамента туннеля, чтобы колебания не переходили через грунт на здания, стоящие прямо над линией метро, - рассказывает Эдуард Исаенко. - Это крепление показывали иностранным специалистам - немцам, корейцам, итальянцам. Они все без исключения довольно высоко оценили эту конструкцию - ведь в ней заложено три границы гашения частот. Более того, дирекция "Алматыметрокурылыса" побывала на алматинском заводе, где налажено сертифицированное производство деталей для путевого оборудования. Завод был готов поставлять шпалы и крепления, причем даже с учетом того, что размеры шпал надо было изменить, так как метростроевцы поставили 74 кольца со смещением от оси туннеля - не так как это было предусмотрено проектом. При этом крепление уже было испытано нами на железнодорожных магистралях с высокой плотностью движения. Но в итоге был принят итальянский вариант…

Рельсы метро посадят… на клей!

Возмутил преподавателя транспортной академии, конечно, не сам факт того, что метростроевцы предпочли казахстанскому проекту зарубежную разработку, а то, что сделано это было без каких-либо убедительных объяснений преимуществ итальянской конструкции:

- В итальянском варианте в бетонном дне туннеля сверлят отверстие для дюбелей, а потом заливают мастику, чтобы этот дюбель держался. Во-первых, этот дюбель потом не выкрутишь. Эту конструкцию чрезвычайно трудно ремонтировать и обслуживать. А наша конструкция легко разбирается, можно заменить любую деталь. В нашем предложении отверстие под дюбель предполагалось армировать, чтобы тот не вырывался из шпал. Но самое главное - качество любой детали, любого узла казахстанской конструкции можно было бы проверить еще до установки - при приемке на заводе. В итальянском варианте это просто невозможно. Кроме того, когда иностранная конструкция будет смонтирована, придется подгонять ее по уровню - бетонный "пол" под рельсами относительно неровен, поэтому под резиновые подкладки рельсов надо подливать ту же мастику. А узнать, насколько равномерно мастика разлилась под подкладками, можно будет только при эксплуатации.

Метростроевцы сослались на то, что итальянцы использовали такую же технологию при строительстве подземки во Флоренции. Но, как выяснили специалисты кафедры, в метро "цветущего" города была использована все же другая технология.

Для рядового жителя разница в креплении дюбелей, подкладок и рельсов будет означать одно - если метростроевцы воспользуются иностранной технологией, то жители домов ощутят пуск нового вида транспорта буквально всем своим существом - проходящие поезда будут сотрясать фундаменты домов.

- Тут кому как повезет, у кого-то в доме фундамент заглублен, а у кого подвал глубокий - те будут слышать проход поездов, конечно, намного отчетливее, - отмечает Эдуард Исаенко.

Доктором технических наук движет не коммерческий расчет - "Алматыметрокурылыс" хотя и неоднократно пользовался помощью специалистов кафедры, ни разу не оплатил экспертные услуги.

- Мы живем в этом городе, нам не может быть безразлично, как будет функционировать такое огромное транспортное предприятие, как метрополитен, - объясняет он. - Специалисты "Алматыметрокурылыса" правильно относятся к своим обязанностям, консультируются с нами по многим проблемам, но у меня сложилось впечатление, что решение ряда вопросов зависит не от них. Итальянское предложение будет дороже нашего в четыре раза. Как говорили древние римляне: "Ищи, кому выгодно"…

Нам же хотелось бы узнать, что по этому поводу скажут в "Алматы метрокурылысе".


Поиск  
Версия для печати
Обсуждение статьи

Еще по теме
Раскол в атырауском финполе 27.02.2009
Мажилисмен Токпакбаев в своем запросе требует уголовного преследования неугодных ему людей 27.02.2009
Беспрецедентный скандал с участием финансовых полицейских Астаны получает неожиданный оборот 26.02.2009
Родина слышит, родина знает 26.02.2009
Дольщики АО "Серт" - властям: Хотите пожар? Получите! 26.02.2009
В бой идут одни академики 25.02.2009
Банк-клиент: процент непонимания 25.02.2009
Ни конца ни края 23.02.2009
В пролете 23.02.2009
Жители Шымкента возмущены действиями фирмы "Нур-Арыстан", владеющей инженерными сетями части города 20.02.2009

Новости ЦентрАзии
Дни рождения
в Казахстане:
21.05.19 Вторник
77. НАУРЫЗБАЕВ Михаил
70. ИБРАЕВ Серик
70. САПАРОВ Абдулла
69. БАТТАЛХАНОВ Ерболат
66. ИДРИСОВА Светлана
65. АБИЛ Конысбай
63. УРАЗОВ Едил
62. ДОСБАЕВ Аскар
62. УТЕУЛИН Берик
61. АЖИБЕКОВ Серик
61. ВОЛКОВ Алексей
60. ЗАКИРЬЯНОВА Баян
58. БАЙЖАУНОВА Гулжан
58. КРАТЕНКО Андрей
52. БИСЕМБАЕВ Абай
...>>>
22.05.19 Среда
76. ВЛАСОВ Николай
74. ЖУМАБАЕВ Бейбит
72. БУЛЕКБАЕВ Виктор
68. ДОБРЫШИН Федор
66. БРАГИНСКИЙ Александр
64. МУРЗАБЕКОВ Шаттыкберген
61. КОЖАХМЕТОВ Асылбек
60. МУТАЛИЕВ Нурлан
60. МЫРЗАБАЕВ Максат
59. АЙТПАЕВА Сауле
55. ЖУМАБАЕВ Айдар
50. НУРЖАНОВ Сабиржан
49. ДЖАНАБЕКОВ Нуржан
48. ИСЕНОВА Бакытгуль
48. РАХИМЖАНОВ Гумар
...>>>
23.05.19 Четверг
78. АХМЕТОВ Адил
72. АХЕТОВ Амантай
71. ЕРМЕКБАЕВ Серик
66. ТЛЕУХАН Рамазан
62. МЫРЗАБЕКОВ Есмахан
57. МАЙЛЫБАЕВ Актай
56. ТУРГАЕВ Мейркан
55. МАКСУТОВ Халел
52. БАЙМУКАШЕВ Мурат
45. ШАРИПОВ Мурат
44. АБЖАНОВА Динара
43. АРПАБАЕВ Бек
43. ШУЖЕЕВА Азиза
42. ПИРМЕТОВ Султан
42. САДЫКОВ Ерик
...>>>


Каталог сайтов
Казахстана:
Ак Орда
Казахтелеком
Казинформ
Казкоммерцбанк
КазМунайГаз
Кто есть кто в Казахстане
Самрук-Казына
Tengrinews
ЦентрАзия

в каталог >>>





Copyright © Nomad
Рейтинг@Mail.ru
zero.kz