Марат АБСЕМЕТОВ, "Экспресс К", 7 октября

В октябре этого года исполняется 70 лет со дня организации Карагандинской железной дороги. С деятельностью этой стальной магистрали тесно связана судьба Карима Ажибекова.
Он родился в 1900 году в Малыбаевской волости Семипалатинской губернии (ныне село Корт Лебяжинского района Павлодарской области).
Карим вырос в краю белых берез, чистых озер и легендарных героев, воспетых великими казахскими поэтами Машхур Жусупом и Султан-Махмутом. Он вырос в семье известного на весь край кузнеца, мастера оружейного дела Ажибека. Ер-Кокше и Баян-батыр – великие казахские бытыры из рода уак – считаются славными предками Ажибековых. Знаменитый Баян-батыр, воспетый Магжаном Жумабаевым, участвовал в переговорах с китайским императором Цянь Лунем от имени Аблай-хана – правителя Казахской Орды. Чокан Валиханов в своей научной статье о казахских батырах тоже отводит достойное место Баян- батыру.
Первое образование Карим получил у аульного муллы. Освоив арабский алфавит и грамматику, он продолжил обучение русскому языку в Алтайском крае. В юношеские годы Карим знакомится с писателем Жусупбеком Аймаутовым и студентом Томского университета Канышем Сатпаевым, слушает стихи павлодарского поэта Павла Васильева. В Павлодаре Карим встречает свою любовь – Файку Айтыкину, дочку татарского купца, а в 1931 году женится на ней.
С 1921 по 1925 год Ажибеков учится в Семипалатинском Казпедтехникуме, занимается ликвидацией неграмотности. Карим Ажибеков открыто выступает против перегибов партии: конфискация скота у кочевников повлекла за собой массовый голод и смерть. 31 августа 1929 года на закрытом заседании бюро Павлодарского окружного комитета партии Карим Ажибеков подвергается жесткой критике. А в 1933 году за поддержку законных требований голодающего кочевого населения Жарминского района он исключается из рядов партии. Через три месяца Ажибекова восстанавливают в компартии. Только чудо спасает его от репрессий.С 1933 по 1939 год Карим Ажибеков трудится в аппарате Совнаркома КазССР. Затем по поручению правительства он направляется на Турксиб. С февраля 1942 по июль 1943 года Карим Ажибеков работает начальником Чимкентского отделения Турксиба. Несмотря на "бронь", он добивается отправки на фронт. Командуя огневым взводом на 2-м Белорусском фронте и артиллерийской батареей на Забайкальском фронте, Карим Ажибеков отличился как отважный воин и верный сын своей Родины. Свидетельством тому являются боевые награды "За победу над Германией", "За взятие Берлина", "За взятие Кенигсберга", "За освобождение Будапешта", "За боевые заслуги", "За победу над Японией".
После демобилизации Ажибеков работает заместителем секретаря Акмолинского областного комитета партии. Осенью 1948 года он назначается начальником политотдела Карагандинской железной дороги. Эта высокая политическая должность на железнодорожном транспорте была введена Верховным Главнокомандующим. Для политических руководителей государство выделяло специальные вагоны, где они в полевых условиях могли вести политическую и организационную работу.
В один из дней начальник дороги Николай Елагин и начальник политотдела Карим Ажибеков срочно были вызваны в Алма-Ату на экстренное совещание, созываемое первым секретарем ЦК Компартии Казахстана Шаяхметовым. Вопрос на повестке дня обозначил острую необходимость в новом железнодорожном направлении, способном обеспечить кратчайшую транспортную связь Карагандинского каменноугольного бассейна и экономически развитых северных областей Казахстана с югом республики и Средней Азией. Правительство республики объявило прокладку дороги Моинты – Чу народной стройкой. Республиканскую комиссию возглавил зампредседателя Совмина КазССР Динмухамед Кунаев, а от управления Карагандинской железной дороги организацией строительства руководил начальник политотдела Карим Ажибеков.Строительство железнодорожного полотна осуществлялось в тяжелейших климатических условиях – песчаные бури, безводье и скальный грунт. 25 октября 1953 года состоялось торжественное открытие новой стальной магистрали, соединившей север с югом республики. Транссибирская дорога соединилась с Туркестано-Сибирской, в результате чего появилась Трансказахстанская магистраль, замкнувшая в одну цепь направление Петропавловск – Кокчетав – Акмолинск – Караганда – Чу. Карим Ажибеков принимал активное участие и в строительстве дороги Акмолинск – Павлодар. 16 февраля 1952 года состоялась стыковка последнего рельсового звена железнодорожной линии Акмолинск – Павлодар. 22 января 1954 года вышло постановление Совмина СССР об образовании Павлодарского отделения Карагандинской железной дороги. За четкую политическую работу среди железнодорожников Карим Ажибеков руководством страны награждается медалью "За освоение целины".
Будучи комиссаром Карагандинской железной дороги, Ажибеков держал на партийном контроле строительство жилищных и культурно-бытовых объектов магистрали. Так, в Акмолинске были построены самый крупный в республике Дворец железнодорожников, поликлиника, школы, дома отдыха. Не были обделены вниманием и железнодорожники Караганды, Павлодара, курорта Боровое, Атбасара, Кушмуруна, Ерейментау, Агадыря, Джезказгана и Балхаша.
Карим Ажибеков воспитал прекрасных детей. Его старшая дочь Умит с отличием окончила философский факультет МГУ, стала профессором. Младшая дочь Элеонора получила образование в Омском железнодорожном институте, сын Адиль окончил Московский институт транспорта, тоже профессор, а племянница Роза Хусаинова – доктор медицинских наук. По стопам Ажибекова пошел и его внук от дочери Элеоноры, названный в честь него Каримом. Когда столица была переведена из Алматы в Акмолу, молодой министр транспорта и коммуникаций Карим Масимов сидел в кабинете своего деда – в старом здании управления Карагандинской железной дороги. Как говорится в казахской поговорке: "Жа?сы алма а?ашынан, жа?сы жиен на?ашынан" – "Хорошее яблоко – от дерева, хороший внук – от материнской линии".
Карим Ажибеков скончался 28 октября 1961 года в Целинограде. Его похоронили на старинном мусульманском кладбище. Тысячи целиноградцев пришли почтить память достойного и уважаемого человека города. Карим Ажибеков был человеком большой души, который оставил после себя добрую память. Старожилы вспоминают, как осенью 1958 года Ажибеков на заседании партактива Казахской железной дороги заявил, что город Акмолинск в будущем станет не только политическим центром, но и местом крупнейшего развития железнодорожной индустрии страны. Его слова стали пророческими: Астана превращается сегодня в индустриальный и инновационный центр Евразии.