Александр Ярко, www.from-ua.com

Времена меняются

Еще год назад бытовало мнение: дескать, после того, как Еврокомиссия признала нефтепровод Одесса-Броды приоритетным в своей политике энергетической безопасности, об остальных проектах можно было забыть. В том числе – и о магистрали Баку-Джейхан. Тем более, что из ожидавшихся $3 млрд от зарубежных спонсоров, основным из которых считался Европейский банк реконструкции и развития, едва набиралась треть означенной суммы, в результате чего строительство азербайджано-турецкой трубы было прекращено. Проект Одесса-Броды-Плоцк получил на тот момент политическую поддержку в Брюсселе, а нефть для заводов в Центральной Европе, с которыми уже были заключены протоколы о намерениях поставок сырья в конкретных объемах, была "почти видной". В такой ситуации Евробанк старался культурно дистанцироваться от трубы Баку-Джейхан, ссылаясь на необходимость дополнительных экспертиз, в том числе экологических.

Положение дел изменилось, когда сроки введения в действие нефтепровода Одесса-Броды начали переноситься. Вторая половина осени 2003 года, начало 2004-го, апрель-май-июнь 2004-го – а нефти все не было. Казахстан и Азербайджан, рассматривавшиеся как основные поставщики, только говорили и говорят о своей заинтересованности в запуске украинской трубы, но нефти не давали. А после введения в строй дополнительных мощностей Балтийской трубопроводной системы, пропускная способность которой достигла 42 млн тонн нефти в год, россияне начали заявлять, что в украинской трубе (точнее, в ее использовании в реверсном направлении для прокачки российской нефти) отпала всякая необходимость.

Магистраль Одесса-Броды, таким образом, выглядела вообще "ненужной". Тем временем, информационные агентства сообщали, что Россия вот-вот начнет строительство альтернативных нефтепроводов – болгарско-греческого Бургас-Александрополис и Кыйикей-Ибрихаба, проходящего через территорию Турции. По предварительным расчетам, запуск первого из них планировался на середину-конец 2006 года. Понятно, что в таких условиях Баку-Джейхан оставался не у дел. Нужно было торопиться…

Поторопилась, кстати, прежде всего, Западная Европа. Евробанк, помнится, еще в начале прошлого года предлагал Украине свое участие в финансировании достройки нефтепровода Одесса-Броды до Плоцка. Но Киев, во-первых, слишком затягивал принятие решения о направлении работы уже готового участка украинской трубы. Во-вторых, ее до сих пор так и не удалось заполнить даже технологической нефтью. В результате в конце зимы 2003-2004 гг. правительства Грузии и Турции - стран, по территории которых пройдет трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан подписали с Евробанком и Международной финансовой корпорацией пакет соглашений из 27 документов о финансировании и реализации проекта. Собственно строительством занимается специально созданная трубопроводная компания BTC Co.. Акционерами нефтепровода являются ведущие мировые нефтекомпании - BP (30,1% акций БТД, она же его оператор), Госнефтекомпания Азербайджана (25%), Unocal (8,9%), Statoil (8,71%), TPAO (6,53%), Eni (5%), Total (5%), Itochu (3,4%), Inрex (2,5%), ConocoPhilliрs (2,5%) и Amerada Нess (2,36%).

Догнались?

Как сообщило агентство "Тренд" со ссылкой на президента государственной национальной нефтяной компании Азербайджана Натига Алиева, в рамках проекта строительства экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан уже освоено около $2 млрд. Для сравнения: общая стоимость строительства нефтепровода составляет от $2,95 млрд до $3,6 млрд. По словам Н.Алиева, темпы строительства таковы, что ежедневно на территории Азербайджана прокладывается около 1 км труб.

Выходит, что более половины нефтепровода (при его общей длине 1767 км) должно быть уже готово? Пока еще нет. В настоящее время можно говорить, употребляя военную терминологию, лишь об успехах на отдельных участках фронта, но все равно впечатляет. Азербайджан, по сообщению агентства Day.Az, завершил сооружение более половины своего участка трубы, что составляет более 300 км (общая протяженность трубопровода‚ проходящего по территории Азербайджана - 443 км). Что же касается Грузии, то, по словам Дэвида Вудворда, президента компании British Petroleum Azerbaijan, 60% работ на территории этой страны закончены. Трубы уложены на протяжении 150 км из 248, приходящихся на Грузию.

Но есть, на наш взгляд, и проблемные моменты. Если большая часть стоимости БТД и вправду ушла на сооружение этих участков, по суммарной длине не достигающих и четвертой части общей протяженности нефтепровода, то не слишком ли это дорогое удовольствие для Европы, даже если она изголодалась по нефти? Не случайно в данных о сроках пуска БТД появились существенные разногласия: если Н.Алиев уверяет, что нефтепровод будет готов к эксплуатации в период начала добычи нефти из центральной части месторождения "Азери", то есть к концу 2004 года, то агентство Day.Az считает, что к маю 2005 будет завершено только сооружение насосных станций, которые к настоящему времени готовы только наполовину. А ведь без насосов нефтепровод не заработает. По словам же Д.Вудворда, нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) сможет заработать не ранее первой половины 2005 года.

Кроме того, нынешнее грузинское руководство, судя по последним заявлениям президента Михаила Саакашвили не рассматривает более БТД как имеющий для Грузии решающее экономическое значение. По его прогнозам, в среднем в год Грузия будет получать от функционирования БТД $10-15 млн (вместо расчетных $50 млн) – слишком много денег уйдет на охрану нефтепровода на "проблемных" участках. Более доходным, считает М.Саакашвили, было бы прокачивать по территории Грузии российскую нефть из Новороссийска. Поэтому, по словам грузинского лидера, целесообразнее было бы проложить нефтепровод, параллельный Баку-Тбилис -Джейхан.

В общем, пока время продолжает играть на украинскую трубу. Но, судя по темпам строительства БТД, его остается все меньше…