Алматы (Алма-Ата). 19 апреля. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН

Air Astana не согласна с выводами Счетного комитета по контролю за исполнением республиканского бюджета Казахстана о неэффективности использования госсредств со стороны авиакомпании.

Как сообщалось, в минувший вторник Счетный комитет распространил сообщение, в котором отмечалось, что в ходе контроля целевого и эффективного использования средств республиканского бюджета и активов государства в АО "Air Astana" было установлено, что в течение пяти лет авиакомпания не приобретала в собственность воздушные суда, а для осуществления своей деятельности привлекала их на лизинговой основе. При этом, указывал Счетный комитет, приобретенные в 2004 году в лизинг пять самолетов "Фоккер-50" эксплуатируются уже 17 лет и полностью амортизировали свою стоимость.

Не выполнены также условия меморандума о взаимопонимании между правительством Казахстана и BAE Systems Ltd. по созданию совместных компаний по лизингу и техническому обслуживанию воздушных судов, указывалось в информации.

При этом в пресс-релизе также отмечалось, что 2003-2005 годах дивиденды от полученного чистого дохода АО "Air Astana" не начислялись и не выплачивались в доход республиканского бюджета, несмотря на наличие у государства контрольного пакета акций.

В ответ на данное сообщение пресс-службы Счетного комитета АО "Air Astana" в распространенном в четверг пресс-релизе "приводит факты эффективности и обоснованности использования средств республиканского бюджета, инвестированных в авиакомпанию".

"Первоначальный уставный капитал предприятия был сформирован акционерами в размере $17 млн. При этом общая сумма инвестиций в АО "Air Astana" из республиканского бюджета составила $8 млн 670 тыс. Менее чем за 5 лет операционной деятельности к данному моменту АО "Air Astana" выплатило в государственный бюджет Казахстана уже $70 млн в виде налогов и других обязательных платежей", - подчеркивается в пресс-релизе.

Согласно информации авиакомпании, по состоянию на 31 декабря 2006 года собственный капитал данного АО составил 9 млрд 955 млн тенге ($80 млн), что превысило первоначальный размер собственного капитала предприятия почти в пять раз. Текущий курс - 122,25/$1.

В настоящее время, отмечается в сообщении, "авиакомпания является финансово устойчивым и прибыльным предприятием". За 5 лет работы она обеспечила "высокие темпы роста" оказания услуг: в 2006 году было перевезено 1 млн 486 тыс. пассажиров и выполнено 19 тыс 989 рейсов, "что составило более чем четырехкратное увеличение роста по сравнению с аналогичными показателями за 2003 года", указывается в пресс-релизе.

"Высокие темпы роста авиакомпании полностью обеспечены за счет собственных средств предприятия без привлечения государственных гарантий и иных капиталовложений со стороны государства. Air Astana является уникальным примером становления и быстрого развития авиакомпании при минимальных капиталовложениях", - отмечается в сообщении.

Что касается выплаты дивидендов, говорится в пресс-релизе, это совместное решение акционеров - правительства Казахстана и британской компании BAE Systems, которые приняли стратегическое решение инвестировать чистый доход за 2003-2005 годы в развитие авиакомпании: приобретение новых воздушных судов в операционный лизинг, увеличение частоты выполнения полетов, открытие новых рейсов.

Компания также сообщила, что в настоящее время ее авиапарк состоит из 18-ти воздушных судов западного производства, эксплуатируемых на основании договоров об операционном лизинге.

"Мировая авиационная практика говорит о том, что подавляющее большинство авиакомпаний также начинали свою деятельность с операционного лизинга, поскольку на момент становления молодой, начинающей авиакомпании это наиболее разумное и экономически выгодное решение. Дальнейшее стабильное развитие авиакомпаний позволяет на более позднем этапе переходить от операционного лизинга к смешанному парку (эксплуатация самолетов как на условиях операционного, так и финансового лизинга). А у некоторых успешных и довольно крупных авиакомпаний парк самолетов до сих пор находится исключительно в операционном лизинге", - отмечает компания.

При этом компания подчеркивает, что воздушное судно "Фоккер-50" "соответствует казахстанским и международным нормам летной годности". Air Astana также сообщила, что сертификат типа "Фоккер-50" официально признан агентством по авиационной безопасности Европейского сообщества EASA, а во всем мире в настоящее время эксплуатируется более 800 самолетов "Фоккер", из них около 190 -"Фоккер-50".

Согласно пресс-релизу, несмотря на банкротство компании-производителя, права на техническую поддержку этих самолетов и производство запасных частей реализуются правопреемником - компанией "Фоккер Сервисес" (Нидерланды), с которой у авиакомпании Air Astana заключен договор. "Нами сформирован склад запасных частей для данного типа воздушных судов, техническое обслуживание обеспечивается в строгом соответствии с утвержденной программой технического обслуживания, а крупные регламентные работы выполняются в Нидерландах в сертифицированном центре технического обслуживания данного типа воздушных судов", - говорится в пресс-релизе.

Никаких затруднений в технической поддержке воздушных судов "Фокер-50" Air Astana в настоящее время не испытывает, заявила авиакомпания.

Air Astana в настоящее время является самой крупной авиакомпанией в Казахстане, занимая доминирующее положение на национальном рынке авиаперевозок. 51% доли в Air Astana принадлежит правительству Казахстана, 49% - британской BAE Systems Ltd.

-----

Счетный комитет рекомендует ...
Пресс-служба Счетного комитета, 17 апреля

Счетный комитет рекомендует АО "Казахстанский холдинг по управлению государственными активами "Самрук" разработать план мероприятий по улучшению эффективности управления активами и оптимизации административных расходов АО "Эйр Астана".

В ходе контроля целевого и эффективного использования средств республиканского бюджета и активов государства в АО "Эйр Астана" Счетный комитет установил, что в течение пяти лет авиакомпания не приобретала в собственность воздушные суда, а для осуществления своей деятельности привлекала их на лизинговой основе. Приобретенные в 2004 году в лизинг пять самолетов "Фоккер-50" эксплуатируются уже 17 лет и полностью амортизировали свою стоимость.

Выделение средств из республиканского бюджета в 2007 году на увеличение уставного капитала АО "Эйр Астана", приобретение авиакомпанией новых воздушных судов, предусмотренных Программой развития отрасли гражданской авиации на 2006–2008 годы, не осуществлено. Не выполнены условия Меморандума о взаимопонимании между Правительством Республики Казахстан и компанией "БАЕ Системс Публик Лимитед Компани" по созданию совместных компаний по лизингу и техническому обслуживанию воздушных судов.

В 2003-2005 годах согласно решениям общего собрания акционеров дивиденды от полученного чистого дохода АО "Эйр Астана" не начислялись и не выплачивались в доход республиканского бюджета, несмотря на наличие у государства контрольного пакета акций. Счетный комитет отмечает, что АО "Эйр Астана" допущено неэффективное, необоснованное использование активов государства.