АЛМАТЫ. 1 февраля. КАЗИНФОРМ /Айгуль Турысбекова/

"Я абсолютно согласен с министром индустрии и торговли РК Галымом Оразбаковым, который на расширенной коллегии ведомства с участием Премьер-Министра РК Карима Масимова сказал, что машиностроение – это хребет экономики", - заявил корреспонденту Казинформа генеральный директор Алматинского завода тяжелого машиностроения (АЗТМ) Жетписбай Едигенов. По его мнению, старейшее машиностроительное предприятие Казахстана сегодня реально может внести достойный вклад в диверсификацию экономики.

О машиностроении в последнее время говорят на самом высоком уровне. Совсем недавно эту сферу курировал вице-премьер Аслан Мусин, затем и другие высокопоставленные чиновники, но пока четкой программы действий нет. Есть общее понимание необходимости развития этой отрасли - строительства новых заводов. Но, к сожалению, сегодня мало специалистов, владеющих конкретными технологиями, знающих, как претворить эти проекты в жизнь, отмечает генеральный директор предприятия.

Без сомнения приоритетное развитие машиностроения сегодня актуально, как никогда. Индустриально-инновационная стратегия развития страны, прорывные проекты и программа "30 корпоративных лидеров" призваны осуществить отход от сырьевой направленности экономики. Сегодня с самых высоких трибун говорят о необходимости производства продукции с высокой добавленной стоимостью, экспортоориентированной, с привлечением высоких технологий. Большинству этих параметров сегодня в полной мере отвечают АЗТМ и выпускаемая им продукция. Но поскольку предприятие находится в центре крупного города, у него существуют вопросы по логистике, затрудняющие привлечение транспорта, комплектующих, металлоконструкций.

Как известно, в Алматы не производятся комплектующие для машиностроительной промышленности. Да, конечная, производимая АЗТМ в настоящее время продукция по себестоимости, по конкурентоспособности - не дешевая. Но, тем не менее, завод самостоятельно выстоял в самых сложных экономических условиях, сохранив всю технологическую цепь изготовления машин и оборудования: отливку заготовок (сталь и чугун), кузнечно-термическую обработку, все виды механообработки деталей, изготовление приводов, в том числе с управляющими контролерами. Сегодня он работает и справляется со всеми своими обязательствами по заработной плате, налогам. Немаловажно, что предприятие сохранило свой высококвалифицированный технический персонал и не потеряло заказчиков, а, следовательно, сохранило свой профиль – выпуск машин и оборудования для производства проката, метизных изделий, волочения труб и проволоки и т.п., что очень важно для нашей республики. И это при всем том, что сейчас в стране нет машиностроительного комплекса. АЗТМ - единственное предприятие в стране, которое поставляет свою продукцию в Россию, Украину, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, подчеркивает Ж.Едигенов.

Убежден, что диверсификация экономики должна основываться на развитии отечественного машиностроения. К сожалению, в проект "30 корпоративных лидеров" попали в основном предприятия, привязанные опять к разработке природных ресурсов. АЗТМ - как раз то предприятие, которое может, имея большой опыт изготовления оборудования для горнодобывающей отрасли, производить оборудование и запчасти к нему.

Но сегодня должен стоять вопрос о строительстве высокотехнологичного машиностроительного предприятия, продукция которого будет покрывать внутренний рынок и производить продукцию на экспорт. По данным таможенных деклараций, в Казахстан ежемесячно завозится машиностроительной продукции на 500 млн. долларов США. Все это можно выпускать у нас. Доказательством служат наши контракты с индустриально-развитыми странами СНГ. Значит, мы имеем возможности, чтобы закрыть и внутренний рынок. Опыт действующего завода и его портфель заказов позволяют уверенно заявить, что мы можем построить новый машиностроительный завод, при этом не потеряв брэнд АЗТМ, внесенный в мировые справочники по машиностроению. Это предприятие, которое доказало свою жизнеспособность в течение более 65 лет. А в переходный период даже без помощи государства, используя только свой потенциал, нашло свою нишу в новых рыночных условиях.

По мнению руководителя предприятия, в проекте "30 корпоративных лидеров" необходимо предусмотреть строительство нового машиностроительного завода в промышленной зоне "АРНА" вблизи города Капшагай. Конечно, сегодня очень многое зависит от понимания важности этой государственной задачи конкретными людьми.

Пакет необходимых документов, расчетов, обоснований находится в Фонде устойчивого развития "Казына" и в профильных министерствах.

К сожалению, проблема состоит в подходах и требованиях, которые предъявляет к проектам этот фонд. Методология расчетов, привлечения инвестиций рассчитана, например, на горнодобывающее и нефтегазовое производство. Расчеты по строительству машиностроительного завода требуют несколько иного подхода, в частности более скрупулезного подхода. Необходимо изучить современный международный опыт и применить его, приняв при этом опыт АЗТМ за основу. Да, в этом есть определенные риски - реализация продукции, сроки окупаемости, возврат средств. Но необходимо тщательно изучить перечень продукции, поступающей из-за рубежа и выделить тот сегмент, который можно производить у себя в стране. Но, видимо, есть о чем говорить, если наша продукция конкурентоспособна в сердце российского машиностроения, т.к. нашими заказчиками сегодня являются ОАО "СеверСталь", Магнитогорский металлургический комбинат, Череповецкий, Запорожский и другие подобные предприятия.

К решению этой задачи необходим индивидуальный подход, отход от общих шаблонов. Для реализации этого долгосрочного проекта нужно найти стратегического партнера. Это – машиностроительные компании из Сингапура, Таиланда, стоит обратить взгляд и на Россию. Если мы сможем привлечь инвесторов в эту отрасль, мы достаточно быстро окупим проект за счет внутренних потребностей в бурно развивающихся горной, химической, нефтяной и газовой промышленности. Нельзя забывать, что и недавно введенный в строй электролизный завод в Павлодаре будет также нуждаться в новых комплектующих. Мы не должны быть зависимы от импорта. Как известно, иностранные инвесторы строят завод, а потом создают зависимость от замены запасных частей и изношенности оборудования, а это дорого обходится. Эти запчасти может производить АЗТМ, есть пример их поставок нами в "Казхром", "Казахмыс". Хотя, наш завод построен много лет назад, тем не менее, он справляется с современными заказами.

Строительство нового машиностроительного завода принесет мультипликативный эффект, а развитие технической мысли, внедрение инноваций трудно оценить в денежном выражении. На производство придут молодые специалисты из технических вузов. На приоритетную подготовку инженерных кадров постоянно обращает особое внимание Глава государства. По программе "Болашак" увеличены квоты для подготовки технических специалистов. У АЗТМ в этом направлении также имеется опыт успешного многолетнего взаимовыгодного сотрудничества с МВТУ им.Н.Баумана и КазНТУ им. К.Сатпаева в целях обеспечения техническими кадрами. Но где они будут реализовываться в профессиональном плане? К сожалению, в нашем южном регионе остался один завод такого профиля. Постоянно к нам приходят студенты, чтобы воочию увидеть машиностроительное производство.

Машиностроение – это уникальное производство, отрасль, которая требует индивидуального подхода со стороны министерств и Фонда устойчивого развития "Казына". Нужно исходить из того, что в машиностроении нет "быстрых" денег, кредиты в эту отрасль необходимо давать минимум на 15 лет. Вот почему требуется мощная государственная поддержка этой стратегической отрасли.

Развитие машиностроения повлечет за собой внедрение современных технологий, создание новых рабочих мест, рост производительности труда. Все это даст мощный импульс и другим предприятиям. В свою очередь в целом будут решаться проблемы воспитания крепкого рабочего класса, технической интеллигенции и, соответственно, многие социальные вопросы.

Все то, что необходимо сделать, чтобы достичь поставленной Президентом страны цели – войти в число 50 развитых стран мира.

То, что нет обратной связи между разработчиками программ и производственниками, это не столько их вина, сколько общая "болезнь" роста. В какой-то момент мы сильно зависели от импорта природных ресурсов. Именно поступления из этого сектора экономики пока составляют львиную долю бюджета страны. Но мы поставили задачу - диверсифицировать экономику. Значит, нужен несколько иной подход. Если хотите, перестройка мышления, считает Ж.Едигенов.

Мы часто обращаемся к опыту Норвегии, которая также является крупной нефтедобывающей страной. В ней параллельно с этой отраслью развиваются и другие, производящие продукцию с высокой добавленной стоимостью, в частности, машиностроение. К тому же, это морская держава, которая занимается крупным отловом рыбы. Так вот, оказывается, всю потребность в оборудовании для этой отрасли на 98% Норвегия покрывает на своих машиностроительных заводах. Возникает резонный вопрос, почему в Казахстан завозится продукция, которая может производиться у нас? Мировая практика показывает, обслуживание производства иногда обходится дороже, чем основное предприятие.

Нужно прямо сказать, что на протяжении последних 15 лет государство мало занималось машиностроением. Поэтому сейчас оно требует самого пристального внимания со стороны компетентных специалистов. Это приоритетная отрасль с точки зрения национальных интересов и безопасности страны. Самостоятельно машиностроение не сможет найти таких огромных средств и мощностей для обновления основных средств. Естественно, что инвестиции государство будет давать только на просчитанный проект и с минимальным риском, но к машиностроению нельзя подходить шаблонно.

Убежден, машиностроением надо заниматься безотлагательно и заниматься ежедневно и ежечасно. Во-первых, создать рабочую группу, которая изучит международный опыт, практику предприятий, которые самостоятельно выжили, и возьмет на вооружение их инновационную составляющую. Во-вторых, разработать пошаговый документ с конкретными сроками исполнения и ответственными лицами, на самом высоком уровне. Может, это будет сетевой график. Пора переходить от слов к делу. Сегодня эту отрасль должно взять под жесткий контроль государство.

В должности вице-премьера РК Даниял Ахметов курировал программу импортозамещения, возможно, тогда подход был несколько административным, но программа принесла ощутимые плоды. Например, наше предприятие получило мощный импульс. Им разработано и успешно изготавливается до сих пор оборудование для крупных компаний нашей страны, таких как ТОО "Корпорация Казахмыс", Донской ГОК, филиал АО "ТНК Казхром", которое ранее завозилось только из-за рубежа.

Как руководитель предприятия - члена Совета экспортеров РК, с полной ответственностью заявляю, что АЗТМ - единственное казахстанское предприятие, которое поставило машиностроительную продукцию в Японию в 2002 году, и предприятие, в портфеле которого имеются заказы из Пакистана и Индии. Считаю, что жизнестойкость АО "АЗТМ" является реальным примером для Министерства индустрии и торговли РК, других государственных структур, отвечающих за индустриально-инновационную программу, для пристального внимания и изучения. Финансирование развития машиностроения – это реальный переход от сырьевой к сервисно-технологической экономике Казахстана, говорит в заключение гендиректор.