Ольга Шинкоренко, "Литер", 17 июля

Ветерану железной дороги, костанайцу Александру Васильевичу Стародубу 79 лет. Из них 47 он посвятил работе в железнодорожной отрасли. Начав путь с дежурного по станции, он дошел до начальника Целинной железной дороги. Ветеран вложил душу и сердце в работу.
И сегодня, как опытный представитель старой гвардии, Александр Васильевич входит в консультативный совет национальной компании "Казахстан темір жолы". Он высоко оценивает ту работу, которую проводит КТЖ и государство в сфере развития казахстанских железных дорог. И в канун их 110-летия ветеран обращается ко всем железнодорожникам с пожеланиями трудиться и любить свое дело.
– Александр Васильевич, вы 47 лет проработали в железнодорожной сфере, каким был ваш трудовой путь?
– В 1958 году, окончив Новосибирский институт железнодорожного транспорта, я рвался работать, хотел набраться опыта и принести пользу. Свой путь я начал в Караганде дежурным по станции. Год за годом добивался повышения и в 1984 году стал начальником Целинной дороги, где отработал до выхода на пенсию – 1995 года. Но и потом не оставил железнодорожную сферу. 10 лет я посвятил экспедиторским перевозкам.
Я всегда жил работой. Она занимала 75 процентов моего времени, уходил рано утром и возвращался домой ночью, семью практически не видел. Я начинал в Караганде, как раз это были годы становления и развития. Я жил ради работы, как и большинство железнодорожников. На эту тему есть даже анекдот: "Приходит диспетчер домой, звонит в дверь. Жена спрашивает, кто там? В ответ: я, диспетчер".
– Сегодня, оборачиваясь назад, скажите, сложно было начинать, развивать стальную отрасль?
Какую бы вы дали оценку тому пути, который прошла казахстанская железная дорога?
– Безусловно, положительную оценку. Казахстанская железная дорога сделала большой рывок. До 1958 года железные дороги, которые проходили по территории Казахстана, входили в состав управлений соседних республик. Это было неудобно. А в 1958 году все казахстанские железные дороги централизовали и создали единую Казахскую железную дорогу. С этого момента развитию железной дороги в Казахстане стали уделять особое внимание. Было создано специальное постановление по модернизации и техническому перевооружению.
А в 70-х годах быстрыми темпами стали развиваться промышленность, сельское хозяйство, и железнодорожникам пришлось сильно потрудиться, чтобы успеть за этим развитием. Например, когда я получил должность главного инженера станции "Караганда-Сортировочная", она была маломощной, не успевала обслуживать ни потоки, которые двигались с севера на юг и обратно, ни карагандинский узел, где необходимо было готовить очень много вагонов под уголь.
За четыре года станция превратилась в мощный сортировочный узел сети железных дорог Союза длиной почти 8 км. Она имела две сортировочные системы и стала автоматизированной. Я получил большое удовлетворение, занимаясь ее развитием.
Казахстанские железнодорожники постоянно учились, перенимали опыт у других. Еще в 1958 году в Караганде 80 процентов дорог были однопутные. За восемь лет все полотно дороги стало двупутным.
Быстрыми темпами развивалась и Западно-Казахстанская железная дорога. В 1977 году меня назначили заместителем начальника этой дороги. В отличие от Караганды и Целинограда, Западный Казахстан сильно отставал в развитии. Надо было спешить. Семь лет понадобилось на то, чтобы построить на западе двупутные дороги, развить транспортные узлы, станции, заменить парк подвижного состава. И когда в 1984 году меня назначили начальником Целинной дороги, мы уже занимались ее электрификацией.
– Как опытный эксперт, как бы вы оценили работу железной дороги в наши дни?
– Президент и государство уделяют пристальное внимание железной дороге, ведь это кровеносный сосуд экономики, и если он работает исправно, то все будет хорошо. Я высоко оцениваю тот вклад, который делает руководство КТЖ в развитие дороги. За годы независимости в Казахстане создана мощная сеть железных дорог. Можно легко добраться из одного города в другой. И строительство продолжается. В ближайшие годы будет построено еще 2000 км железных дорог. Многое достигнуто в технологическом плане.
Немного огорчает, что значительно сократились перевозки. Например, в 1988–1989 годах на Целинной дороге отправляли в путь 5200 вагонов угля в сутки. После того, как Казахстан стал независимым, объем упал до 3700 вагонов в сутки. И на прежний объем до сих пор не вышли.
Дорога – труженица, ей давай и давай. В этом вопросе важно, чтобы железнодорожная сеть Казахстана могла пропускать транзитный поток. И КТЖ уже над этим работает.
Что касается пассажирских перевозок, есть заметные улучшения. Обновляется подвижной состав, на отдельных участках уже ездят скоростные поезда.
Огромный шаг я вижу в том, что в Астане действуют три завода: электровозосборочный, тепловозосборочный и вагоносборочный. Важно идти по выбранному пути и продолжать развивать инфраструктуру.
– Что бы вы в канун 110-летия железной дороги Казахстана пожелали железнодорожникам?
– Для железнодорожников у меня одно пожелание – трудиться, любить свое дело, крепить магистраль. И, пользуясь случаем, хотел бы поздравить всех с Днем работников транспорта, пожелать крепкого здоровья и успехов.