Данияр Ашимбаев, 16 июля

В вопросе утильсбора поставлена точка. Государство вняло здравому смыслу и отошло от эмоций. Вопрос изначально был проблемным, но после вмешательства со стороны президента Токаева произошло определенное наведение порядка и была выстроена достаточно понятная и адекватная схема работы.
Суть ее в том, чтобы создать механизм поддержки отечественной автомобильной промышленности и - шире - машиностроения, решить экологические проблемы, связанные с утилизацией старой техники и навести порядок на автомобильном рынке страны.
Введение утильсбора и меры по пресечению всевозможных "серых схем" на рынке стали, как мы видим, объектом сильнейшего противодействия и быстро были политизированы - как теневыми фигурами, стоящими за серым рынком и ждущим больше металлолома, так и всевозможными популистами, продвигающими себя в качестве "защитников простых людей".
За эти годы мы видели многочисленные шумные кампании в поддержку "праворульных машин", легализации "армянских, русских, грузинских номеров" и т.д. Государство то проявляло жесткость, то шло на уступки, что и привело к росту манипулятивности в этой сфере. Зачастую здесь права добросовестных граждан ущемлялись в угоду манипуляторам.
Были проблемы и с первыми автопроизводителями, и с первыми операторами утильсбора, которые на сегодня достаточно жестко были пресечены.
Речь идет о развитии ряда отраслей промышленности, создающих прибавочный продукт, рабочие места, повышающие уровень технологичности национальной экономики и обеспечивающих поставки автомобильной и сельскохозяйственной техники на казахстанский рынок.
Речь идет об отказе от ввоза и эксплуатации технологически устаревшей и экологически грязной техники, а также о борьбе многочисленных криминально-коррупционных схем по импорту и последующей легализации автотранспорта.
Речь идет о создании технологической цепочки по утилизации отходов автомобильного рынка, наносящих ущерб экологии. (Тут, думается, рано или поздно встанет вопрос и о бездумно завозимых электросамокатах, аккумуляторы которых далеко не так "экологически безопасны, как говорят их операторы).
И последний фактор - это регулирование числа завозимого в страну и обильно эксплуатируемого автомобильного транспорта, который давно уже превысил все мыслимые рамки, создавая километровые пробки и сильно загрязняя городской воздух. Хочется напомнить, какой чистый воздух был на наших улицах в дни карантинного ЧП весной 2020 года, когда автотрафик был жестко ограничен.
Аргументы критиков утильсбора заключаются в том, что каждый должен иметь недорогую машину, а поддержка автопрома - это, мол, никчемная затея. Доводы вроде социальные, но при этом отрицающие и необходимость развития экономики, и необходимость регулирования, а заодно и как-то уж выгодные тем, кто десятилетиями создавал завозные и легализационные сферы.
Заметим, что проведенные заседания комиссии по рассмотрению общественной петиции по утильсбору прошли в очень своеобразной атмосфере. Инициаторы, явно исчерпав аргументы, быстро перешли на эмоции, неадекватную патетику и политические лозунги провокационного содержания. Для людей, которые собирались вести дискуссию с государственными органами и экспертами, было продемонстрировано весьма инфантильное поведение, как и вовсе отказ от участия.
Если одни явно отстаивали интересы своего бизнеса, вдаваясь в социальные лозунги (а там есть свои старые специалисты по политизации экспортных дебатов), то "лидер" борцов с утильсбором Бокаев вызвал серьезную обеспокоенность, продемонстрировав явную зависимость от эмоциональной реакции своих подписчиков в социальных сетях. То приду - то не приду, дайте телефон, прямую трансляцию или вообще индивидуальный телемарафон.
Казалось бы, взрослый человек, который выдвинул определенную программы и готовый вести по ней диалог. Но вместо этого все увидели какое-то сумбурное эмоциональное представление.
К сожалению, такого рода "лидеров общественного мнения", питающихся "гневом стихии", среди интернет-политиков и блогеров у нас в последнее время становится много.
К сожалению, навыки критического мышления и здравомыслия в современном обществе востребованы мало, но нужно понимать, что нездоровая политизация любых вопросов заканчивается плохо.
Механизм утильсбора и развитие авто- и сельхозпрома нужно совершенствовать, это вполне очевидно.
Но хотелось, чтобы этот вопрос обходился хотя бы без цирка.