Римма ГАХОВА, "Караван", 6 октября

Корреспондент Caravan.kz выяснила, что именно хотят изменить в Алматы до 2040 года.
На этот раз дело не ограничилось обещаниями новых дорог, LRT и BRT. Корректировку Генплана уже согласовал маслихат Алматы, а проект получил положительное заключение государственной градостроительной экспертизы. Теперь документ должно утвердить правительство. Что именно собираются изменить в Алматы до 2040 года, и какие последствия это может иметь для жителей?

Строить будут там, где сейчас промзоны и старые застройки
В постановлении, опубликованном в газете "Вечерний Алматы" от 29 сентября 2026 года, указано, что сегодня жилой фонд Алматы составляет примерно 57,4 млн квадратных метров. К 2040 году около 24,4 млн кв. м нового жилья планируют построить на месте существующей застройки. Это 83,2 % всего нового строительства на этом этапе. На свободных территориях - только около 4,9 млн кв. м, или 16,8 %.
То есть главными строительными площадками будут не пустыри, а вполне себе застроенные районы Алматы. В первую очередь речь идет о северной и северо-западной части города, который охватывает большую часть Жетысуского и часть Турксибского района. Здесь прямо предусмотрен редевелопмент промышленных территорий и участков с ветхим и индивидуальным жильем. Надо полагать, вместо части нынешних промзон и старой застройки должны появиться новые городские кварталы.
Куда же денутся промышленные предприятия? Их просто перенесут на специально отведенные площадки. До 2030 года промышленность планируют сосредоточить прежде всего в индустриальной зоне Алматы в Алатауском районе и в новой промышленной зоне на северо-востоке города. Отдельно продолжит развиваться производственная территория Парка информационных технологий в поселке Алатау Медеуского района.
То есть промышленность постепенно будут выводить из жилых районов и собирать на специализированных площадках, а освободившиеся городские земли отдавать под новую застройку. И еще один момент. Перед тем, как там построят ЖК, эти территории подвергнут санации, реабилитации и проверят их радиационный фон. Главное, чтобы при этом не потерялись микрорентгены, и деньги, выделенные на санацию.

8 млн квадратных метров жилья могут вывести из жилфонда
В документе встречается такая интересная формулировка, как "убыль жилищного фонда". К 2040 году из нынешнего жилфонда Алматы предполагается вывести около 8,04 млн кв. м. При этом на первый этап приходится 4,25 млн кв. м, а на последующий период - около 3,79 млн кв. м. Причем, судя по самой таблице, речь идет не про ветхие и аварийные дома. В графе "по техническому состоянию" вообще нет объема выбытия.
Почти все приходится на реконструкцию и реновацию. То есть речь идет о частичной или полной замене зданий? Где именно находятся эти миллионы квадратных метров, которые должны пойти на убыль, неизвестно.

95 километров дорог - это сотни земельных участков
До 2030 года Генплан предусматривает строительство около 44,3 км новых дорожных участков, а после 2030 года - еще примерно 50,5 км. В планах - продолжение Абая, Рыскулова и Толе би в сторону БАКАД, Саина на север, Райымбека до ВОАД, а также пробивки Монке би, Хмельницкого и других улиц. На карте Генплана дороги выглядят как линии. В реальной жизни каждая такая линия означает вполне конкретные дома, дворы, магазины, склады и земельные участки.
Причем изъятия уже идут. Для продолжения проспекта Рыскулова требуется выкупить 190 земельных участков. К июлю 2026 года город выкупил 172 из них.
По продолжению проспекта Абая требуется 82 участка, из которых 71 уже был выкуплен. По улице Саина процедуры выкупа уже завершили. Об этом официально сообщил акимат Алматы .
По улице Тлендиева масштабы тоже немаленькие. Постановлением акимата от 26 февраля 2026 года начато принудительное отчуждение 92 участков для пробивки улицы от Рыскулова до границы города.
По проспекту Райымбека в марте 2026 года начато отчуждение еще 18 земельных участков на отрезке от Жетысуской до Восточной объездной дороги.
И это далеко не полный список. Управление земельных отношений Алматы сообщает, что процедуры изъятия идут также по Северному кольцу, Хмельницкого, Муканова, Жубанова, станции метро "Барлык" и другим объектам.
Отдельного внимания заслуживает будущая пробивка улицы Монке би. В официальных транспортных материалах города она предусмотрена до Северного кольца. В пояснительных материалах к транспортным проектам трасса описывается как проходящая от окончания Монке би у улицы Мамбетова через микрорайоны Кок-Кайнар, Шанырак-2 и Шанырак-1. Однако окончательного открытого перечня земельных участков и домов, которые могут попасть под изъятие, пока нет.
Это районы с большой долей частной застройки. Поэтому вполне вероятно, что при реализации проекта потребуется дополнительный выкуп земли.
То есть 95 километров новых дорог - это уже не просто транспортная программа. Это сотни конкретных земельных участков, которые городу приходится выкупать. В перспективе счет может идти и на большее число участков, но точный итог пока неизвестен.
Причем под изъятие может попасть не только дом, который стоит непосредственно на продолжении известной улицы. Для большой магистрали нужны не только полосы движения, но и развязки, тротуары, инженерные сети и другие элементы. Поэтому где-то город выкупает участок целиком, а где-то - только его часть.

Что будет с "Компотом" и Кок-Тобе?
История с "Компотом" и Кок-Тобе, скорее всего, не закончилась. Напомним, что в версии Генплана, которую выносили на общественные слушания, часть частного сектора предлагалось перевести в зону более плотной застройки. Жители выступили против. После обсуждений проект скорректировали: в "Компоте" и на Кок-Тобе вернули зону индивидуальной жилой застройки. Исправления направили в госэкспертизу 17 сентября, а положительное заключение получили 21 сентября. Проще говоря, от идеи массово заменять частные дома многоэтажной застройкой здесь отказались.
Но это не значит, что теперь не пострадает ни один дом. Ведь в проекте остались новые дороги. В частности, предусмотрена пробивка улицы Сатпаева от Луганского до Восточной объездной дороги, а также продолжение Богенбай батыра до Батуковской и далее до ВОАД. Чиновники уже сообщили, что участки, которые попадают в эти дорожные коридоры, обратно в зону ИЖС не возвращаются. По каждому такому участку власти собираются отдельно работать с собственниками.
Кроме того, в этих районах сохраняются водоохранные полосы, красные линии и трасса канатной дороги. Все это тоже учтено в проекте Генплана. Получается, жители добились того, чтобы частную застройку сохранили. Но отдельные дома и участки все равно могут попасть под изъятие, если окажутся непосредственно в коридорах будущих дорог.

Метро будет 123 километра. Откуда деньги на строительство?
Одна из самых впечатляющих цифр в Генплане связана с метро. Сегодня протяженность алматинского метрополитена составляет примерно 13,4 км.
В сентябрьском проекте Генплана предлагается увеличить ее до 35 км к 2030 году и до 123,6 км к 2040 году.
Важно отметить, что в июньской версии Генплана, планы по метро были заметно скромнее (15,3 км к 2030 году и 56,1 км к 2040 году). В сентябрьском проекте его протяженность вдруг увеличилась более чем в два раза.
А теперь попробуем посчитать, сколько для этого понадобится денег. Для ориентира можно взять уже запланированное строительство метро от "Калкамана" до "Барлыка". Длина ветки - 5,2 км, ранее заявленная стоимость - 344 млрд тенге. Получается примерно 66 млрд тенге за километр.
Чтобы увеличить сегодняшние 13,4 км до 123,6 км, нужно построить еще около 110,2 км.
Если очень грубо применить нынешнюю стоимость участка "Калкаман - Барлык" ко всей будущей сети, получится 7,3 трлн тенге.
Это не прогноз и не смета. Реальная стоимость может существенно отличаться. Но в целом размах понятен.
И тут возникает интересный момент. Сам Генплан оценивает все инвестиции первого этапа до 2030 года примерно в 11,3 трлн тенге, из которых на транспортное обеспечение приходится около 1,2 трлн. А это не только метрополитен, но и дороги, общественный транспорт и другая транспортная инфраструктура. То есть стоимость метро значительно больше! За чей счет все это будут строить, непонятно.

Хватит ли Алматы электричества для метро и новых районов?
В Генплане есть еще одна цифра, которая несколько охлаждает транспортный оптимизм. Дефицит электрической мощности Алматы должен увеличиться с 761 МВт в 2025 году до 1317 МВт к 2040-му. Одновременно город собирается строить десятки миллионов квадратных метров жилья, расширить метро почти в десять раз, запустить LRT, развивать электрический общественный транспорт, строить новые полицентры, расширять деловую и социальную инфраструктуру.
Дефицит предполагается покрывать за счет внешних сетей ЕЭС Казахстана, новых подстанций, модернизации ТЭЦ и электросетей.
Наверное, это возможно. Но энергетическая часть всей этой истории явно заслуживает большего внимания. Потому что метро без электричества превращается в довольно дорогой тоннель.

Переселять будут из "менее благоприятных территорий"
Еще одна интересная формулировка нового проекта - переселение людей из менее благоприятных территорий в более экологически устойчивые и благоустроенные районы. Сразу хочется спросить: а какие именно территории признаны менее благоприятными?
В экологической части Генплана к зонам устойчивого экологического дискомфорта относятся в том числе центр города, Алатауский, Ауэзовский и Алмалинский районы. И что теперь? Всех жителей этих районов погрузят в автобусы и повезут за БАКАД? Скорее всего, будут разработаны какие-то критерии, чтобы понимать кого переселять, откуда, за чей счет и в какие районы. Иначе экологическая формулировка оставляет слишком много пространства для фантазии.

О чем говорит сегодняшний Генплан?
О том, что Алматы собираются не столько расширять, сколько пересобирать. Где-то завод должен уступить место кварталу, где-то частный сектор - новой магистрали, где-то старую застройку предлагают заменить более плотной. Сейчас карта Генплана – это красные зоны и зеленые зоны, линии, обозначающие дороги. А для конкретного человека за ними скрывается ответ на вопрос, останется его дом на месте или через него пройдет красивая линия с карты.