Антон Дальский, www.from-ua.com

Вот и основной оппозиционер привычно укорил правительство, обвинив его в отсутствии политической воли к использованию нефтепровода в северном направлении. "Нынешние министры не смогли найти партнеров среди поставщиков нефти в Казахстане и Азербайджане, так же как и ее потребителей в Центральной и Западной Европе, не подписано ни одного содержательного договора", - ярился не так давно Виктор Ющенко.

Впрямь, что же это за такое: готовую трубу вручили, очертили регион для поиска продавцов и покупателей "черного золота", а они элементарную работу выполнить не могут. Почему такое творится? Ответ прост. Наша горемычная труба никому не нужна. Сооружение Одесса - Броды чистой воды авантюра, не подкрепленная даже русским "авось". Но в этом оппоненты правительства не могут признаться, иначе последует извечный вопрос: "Кто виноват и что делать?".

Из истории украинского "шелкового пути"

Оторвавшись в конце 1991 от Москвы, доморощенные стратеги на волне прогнозируемого ими в течение нескольких месяцев удвоения жизненного уровня (теперь об этой ахинее очень не любят вспоминать) подняли на щит "антимосковский" суперпроект. С помощью трубы Одесса - Броды, в обход вечно пьяного соседа, осчастливить любимую Европу каспийской нефтью.

Еще держали в уме вариант с диверсификацией импорта нефти для собственных нужд Украины. Гуру нефтепроекта от кого-то слышали, что стандартами ЕС не рекомендуется поглощать углеводороды из одного источника. На каждую нефтяную артерию, питающую страну, должно отводиться не более 30% от общего потребления. То, что поставляемая в Украину из Каспия нефть, в обход России, из-за морских перевалок будет на 20% дороже (не считая стоимости обустройства обходного варианта), не смущало.

Еще надо спросить у проектеров, каким образом возможно было повлиять на разнообразие поставок жидкого топлива своей каплей – 14 млн. тонн – в море потребляемой (около 1 млрд. тонн) Европой нефти и заодно утереть нос Москве, экспортирующей около 300 млн. тонн в год? Очевидно, имея кучу незанятого времени, "независимые эксперты" обчитались идей мистера Бжезинского (пустить энергопотоки из Средней Азии и Каспия в обход России, проткнув, как шашлык, Восточную Европу с юга на север нефтепроводом, а из Норвегии в противоположном направлении газопроводом, и тем самым оттеснить Москву от поставок своих энергоносителей на Запад). Естественно, из сего ничего не вышло.

А ведь подсчеты просты: 14 млн. тонн нефти (максимальная годовая пропускная мощность нашего "изделия") помножить на тариф прокачки тонны (обычно не более 10 долл.), полученный совокупный доход очистить от НДС и ограничить, в лучшем случае, 50% рентабельностью. Из полученной прибыли изъять хотя бы налог на прибыль – тогда в сухом остатке получим менее 44 млн. долл. в год. Прямо скажем, не впечатляет…

Но от нетерпения пощупать перспективу, не дожидаясь расчетов технико-экономических показателей (нонсенс!), они велели тянуть украинскую часть ЕАНТК. Поначалу, в середине 90-х, осторожно озираясь, как бы боясь собственной прыти, начали рыть траншеи. В конце 1999 года час застрельщиков проекта пробил: Виктор Андреевич Ющенко окончательно убедил президента Кучму в судьбоносности транспортного коридора.

В короткие сроки, когда труба уже на 80% была зарыта в землю, американская компания Halliburton, за специально выделенный нам Америкой грант в $ 125 тыс., подогнала положительный результат расчетов целесообразности прокладки трубы. И правительство, воодушевленное полученными экономическими выкладками, аврально стало достраивать нефтепровод. 24 августа, аккурат в 10 годовщину независимости, гарант ткнул газовым резаком в стык труб, возвестив весь честной мир о завершении великой стройки.

С той славной даты и по сентябрь 2004 года лежало народное достояние, заправленное водой, в бездыханном состоянии, а над ним бушевали и бушуют шекспировские страсти.

Великий облом

Года полтора – два назад Дмитрий Корчинский в своей телепередаче попытался разобраться в ситуации вокруг нефтепровода Одесса - Броды. Но из этого ничего не получилось. Приглашенный в студию секретарь Совбеза Евгений Марчук наотрез отказался от приглашения, ответив, что тот, кто зарыл в землю 600 млн. долларов, пусть и отвечает. Зарывший в землю эти доллары Любомир Буняк сослался на сверхзанятость в новой должности мэра Львова. Оставшиеся в студии два "статиста" из "Укртранснафты" с раздражением на дотошную публику, желавшую узнать, зачем потратили их деньги, отзывались в духе того, что главное у нас есть нефтетранспортная артерия и рано или поздно оттуда прольется нефть. Надо полагать, Украина сказочно богатая страна и трубопроводами запасается впрок, как добрая хозяйка солеными огурцами на зиму.

Вся идея ЕАНТК базировалась на якобы благоприятном прогнозе залежей углеводородов на азербайджанском шельфе. Полагали, что в этой провинции промышленные запасы составляют порядка 20% от запасов нефтяного "Эльдорадо" Персидского залива. Оптимистический прогноз покоился на лукавых оценках советских специалистов начала 80-х годов. Намеренное завышение потенциала залежей было связано с ведомственными эгоистичными интересами и стремлением местных князьков выцарапать у Центра для своих вотчин побольше средств. Требовалось одно – не переходить определенные рамки вранья.

Таковы были правила игры в хозяйственной системе Союза. О них прекрасно были осведомлены все хозяйствующие субъекты. Этого не знали только "ребилизанты" (бунтовщики по любому поводу) и скромные районные бухгалтеры. И тех и других смута вынесла на гребень волны.

Запасов углеводородов в каспийском бассейне оказалось явно недостаточно для резкого увеличения нефтедобычи на экономически оправданный срок в 30 лет. К середине 2001 года консорциум ОКИОК, включающий в себя таких зубров нефтедобычи, как ENI, British gas, BP Amoco, Exxon Mobil, Inpex, Shell и др., израсходовал на разведочное бурение на Каспийском шельфе 800 млн. долл. Все, что набурили, благополучно спалили в факелах установок. Больших залежей "черного золота" не обнаружилось. Подтверждением этого прискорбного факта стал тихий, без шумихи, дабы не будоражить фондовый рынок, уход летом 2001 года с шельфа нефтяного гиганта Exxon Mobile. Для украинской части (только она была построена) ЕАНТК грянула катастрофа…

* * *

Тень независимости

Чтобы понять будущее многострадального проекта "Одесса - Броды", надо внимательно оглядеться по соседям и решить, чьей же нефтью можно наполнить "вечноголодную" трубу

Подайте Аллаха ради…

Азербайджан добывает нефть в пределах 13 - 15 млн. тонн в год , и только 2,5 - 5 млн. свободны для экспорта. Головная боль Алиева-младшего – чем наполнить пропиаренный маршрут Баку - Джейхан, проектной мощностью 50 млн. тонн. В ответ на настырные просьбы Украины выделить некоторое количество нефти для маршрута Одесса - Броды, еще в 2002 году вице-премьер Азербайджана Аббас Аббасов отрезал: "В Азербайджане ресурсов для заполнения трубы пока нет. А те, что появятся… будут ориентированы исключительно на Джейхан".

Существующие в Азербайджанском секторе извлекаемые запасы нефти – 900 млн. тонн – позволят загружать трубопровод лет на 10 - 12, затем добыча начнет резко снижаться. К тому же, если себестоимость добычи нефти на базовых месторождениях Азери - Чираг - Гюнешли будет выше $10 за баррель то, вложив в Баку - Джейхан не меньше $4 млрд., консорциум АМОК в эту трубу и вылетит. Хотя дело здесь больше в политике, чем в экономике. Америка может позволить себе с открытыми глазами пойти на убыточность, только бы основные потоки Каспия держать под контролем. Но по воле Али-Бабы нефтяной Сезам не откроется, его в том месте нет.

Подтвержденные запасы жидкого углеводорода по заявлениям нынешнего руководства Казахстана составляют 2,2 млрд. тонн. Российские специалисты ТЭК настаивают на 1,015 млрд. По самым оптимистичным оценкам, ежегодная добыча нефти до 2015 г. и там возрастет до 100 млн. тонн.

Но в текущем году Казахстан, точнее синклит иностранных компаний, шурующих на каспийском шельфе, планирует добыть только 48 млн. тонн. Около 9 млн. казахи оставят для себя. Экспорт составит 39 млн. тонн. Экспортные потоки пойдут по трубам: Тенгиз - Новороссийск (Каспийский трубопроводный консорциум) – 18 млн. тонн; Атырау - Самара – 14 млн.; остаток – 7 млн. – морской и железной дорогой доставят в Иран и Китай.

Очень перспективно китайское направление. Если появятся дополнительные мощности, то планируется достроить трубопровод Атырау - Душанцы (Китай) для перекачки не менее 20 млн. тонн в год.

Обе российские ветки имеют 2-кратный запас прочности по пропускной способности. Если горловина Босфора окажется узкой для нефти, под парами находится хорошо проработанный проект Бургас - Александрополис. В северном направлении имеется мощнейшая БТС (Балтийская транспортная система – 70 млн. тонн), построенная федералами в ответ на попытки прибалтийцев жонглировать тарифами за транзит.

Что будет с Азербайджаном и Казахстаном всего лишь через 20 лет, не хочется даже думать. Неспроста г-н Назарбаев является самым горячим сторонником глубокой интеграции на постсоветском пространстве. В Туркменистане добываемой нефти едва хватает для собственных нужд. А перечень стран и компаний, куда обращалось руководство "Укртранснафты" со слезной просьбой загрузить трубу, составит не одну страницу.

Молчание брюссельских "ягнят"

Почему же Европа безмолвствует? Создатели "шелкового пути" из Каспия в Европу через Украину не учли еще одну важную техническую деталь. НПЗ Центральной Европы, построенные при участии Советского союза, ориентированы на переработку тяжелой сибирской нефти марки Ural’s. Для переработки более легких сортов каспийской нефти необходима модернизация производственного оборудования. Работа эта тянет на добрую сотню миллионов евро. Спрашивается, зачем хозяевам заводов ради амбиций дилетантов тратиться на реконструкцию и ломать десятилетиями исправно работающий механизм.

Теперь давайте "забудем про индукцию" и попробуем подсчитать стоимость продукции. Закроем глаза и на мгновение представим, что хляби Каспийские разверзлись и в трубу Одесса - Броды пролилось животворящее "черное золото". Сколько оно будет стоить на стыке с трубопроводом "Дружба" в Бродах?

Стоимость тонны казахской нефти (именно она гипотетически еще может достаться "Укртранснафте") в терминале Новороссийска $204. Перевалка на танкер по самым скромным российским расценкам – $2,5. Фрахтовка черноморских танкеров по маршруту Новороссийск - Одесса – не менее $3,5 за тонну. Вторая перевалка на терминале "Южный" – $1,2 (предположим, что наши из патриотических соображений не станут заламывать цену). Транспортировка по трубопроводу – $5 (c россиян за эту услугу дерем $10,1). Итого к оплате $216,2. Что почти на $2 больше, чем на НПЗ в северной Италии. Но туда нефть еще через пол-Европы надо гнать. На венгерских и чешских НПЗ тонна нефти Ural’s – всего $180. Так что Европа всей душой за Украину, но на выручку придет только при наличии собственной выручки (прошу прощение за каламбур).

Судьба Проекта

Расходы на строительство, всякого рода фанфарные презентации, заполнение технологической нефтью и поддержание трубопровода в рабочем состоянии ($150 млн. за три года) подгребают к миллиарду долларов. Если вдруг в трубу всемирным потопом прольется "черное золото", окупаемость этой нефтетранспортной системы растянется лет на 20. А что будет через жизнь одного поколения – никому знать не дано. Можно несмело предположить, что к тому времени покажется донышко резервуара в Каспийском бассейне.

Чуть не забыл нанести еще один штрих. В современном мире нам, таким предусмотрительным, не позволят в одиночку, повернувшись спиной к мировой общественности, скушать прибыль. Для этого, как сказал бы Остап Бендер, существует множество законных способов отъема денег. Например, через концессионную схему дележки доходов – т.н. принцип равного раздела прибыли между договаривающимися сторонами или, того хуже, через создание консорциумов, где редки паритетные отношения.

Свежий пример. Для транспортировки нефти через территорию РФ с казахского месторождения Тенгиз был организован Каспийский трубопроводный консорциум (КТК). В окончательном виде он включил 11 субъектов предпринимательской деятельности. В структуре КТК русским принадлежит 24%, Казахстану – 19%, "Шеврону" – 15% и т.д. по убывающей. Вывод на все времена: хочешь быть успешным – щедро делись.

В 2003 году американцы, глядя на наши муки, предложили полуанекдотичный выход из положения – использовать злосчастную трубу в качестве хранилища стратегических запасов нефти. Почему полуанекдотичный, потому что украинские "трубогрызы" из этого хранилища сделают дуршлаг. Такое имело место быть на экспортных газо- и нефтепроводах вплоть до конца 2001 года. Под лозунгом "возмездия" некие специалисты занимались "внеэкономическим отбором" углеводородов из "Дружбы". Потакаемые молчаливым согласием тогдашнего правительства, "трубогрызы" допекли даже невозмутимый "Газпром". Дело кончилось для Украины плохо. Все, что наворовали, записали на счет державы, т.е. на наш с вами счет. Воровали одни, расплачиваться будут другие.

Предложенный выход из положения будет для нас накладным. Для содержания в целости запасов нефти надо будет по всей 674 километровой длине хранилища держать многочисленные мобильные отряды спецназа. Только они, с переменным успехом, смогут справиться с бурильщиками, которые не замедлят выйти на тропу войны под новым лозунгом: "Экспроприируем собственность антинародного режима".

Если немного серьезнее, хотя ничего веселого не рассказывал, то правительство, находящееся в состоянии цунг-цванга, куда попало не по своей воле, приняло наименее худший вариант – временное использование нефтепровода в южном направлении. И хотя трехлетнее соглашение с российско-британским гигантом ТНК-ВР не сулит особых прибылей, оно все же даст возможность, по меньшей мере, не содержать "пустострой" за счет казны…