Иван Преображенский, Страна.Ру, 26 мая

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, находящийся с визитом в Баку, где вчера состоялось открытие нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан, до сих пор так и не подписал договора о присоединении своей страны к этой трубопроводной системе в качестве поставщика "черного золота". Тем временем все заинтересованные стороны уже поздравили азербайджанское руководство с официальным запуском нефтепровода, который начнет работать не раньше 2006 года. В частности, в поздравительном письме президента США Джорджа Буша говорится, что Вашингтон "постоянно поддерживал идею основного экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан", так как этот проект "укрепит энергетическую безопасность, увеличит инвестиционные возможности региона и поощрит международное сотрудничество".

С американским президентом согласен и спецпредставитель по международной торговле и промышленности, член королевской семьи, герцог Йоркский Эндрю Альберт Кристиан Эдвард, заявивший вчера на церемонии торжественного открытия нефтепровода: "Великобритания на высшем уровне строит свои планы будущего сотрудничества с Азербайджаном и верит, что он превратится в процветающее, демократическое государство". А это обязательно произойдет, в частности, потому, что Азербайджан одним из первых подключился к инициативе британского премьера Тони Блэра о прозрачности в нефтедобывающей промышленности.

По словам британского представителя, он знает, что в проекте были использованы самые высокие технологии и создана инфраструктура высокого качества и глобального масштаба. Что не удивительно, поскольку в создании инфраструктуры трубопровода большую роль сыграли иностранные компании, в том числе и британские. При этом, по мнению герцога Йоркского, БТД соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию и обеспечивает для них выход на мировые энергетические рынки, что обязательно внесет определенный вклад в снижение нагрузок на транспортировку нефти через перегруженный сегодня Босфорский пролив.

Однако британский представитель предпочел умолчать о том, что снизятся также и нагрузки на российские нефтепроводные системы, через которые сегодня проходит большая часть азербайджанской и казахской нефти. Именно этот факт был решающим для спонсоров при создании нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Общеизвестно, что лишь сейчас, в связи с резким ростом цен на нефть этот проект стал окупаемым, ранее же БТД считался исключительно политическим проектом властей США и Великобритании, которые оказывали давление как на азербайджанское правительство, так и на западные нефтяные компании, отказывавшиеся участвовать в убыточном предприятии. Кроме того, давление оказывалось и с российской стороны, поскольку, до создания БТД, именно российская "Транснефть" имеет возможность транспортировать каспийскую нефть в Европу и к глубоководным портам Средиземного моря и Атлантического океана, откуда "черное золото" можно поставлять на американские рынки.

Правда, по мнению большинства экспертов, потери России от постройки нового нефтепровода из Азербайджана через Грузию в Турцию, не следует преувеличивать. Показатель текущей загрузки системы российской "Транснефти" и так значительно выше, чем у ее аналогов в мире, и "новая" азербайджанская нефть там может быть даже лишней. Что касается Казахстана, без присоединения которого к трубопроводу БТД говорить об экономической победе США бессмысленно, то это государство так до сих пор не может определить уровень своего участия в поставках нефти для системы Баку-Тбилиси-Джейхан. Казахи никак не могут найти общий язык с азербайджанцами по вопросу выделения Казахстану четкой квоты на "доступ к трубе", а без гарантий не соглашаются присоединяться к БТД на "правах бедных родственников". По неофициальной информации, только значительный рост цен на нефть и давление США заставили власти Азербайджана согласиться на присоединение к проекту Казахстана.

Однако, судя по затягиваю подписания договора о присоединении, несмотря на заявление министра энергетики и минеральных ресурсов Казахстана Владимира Школьника о том, что "условия технического согласования о присоединении Казахстана к этому транспортному коридору, как единой системе со своей подсистемой Актау-Баку фактически закончено", сейчас Азербайджан в последний момент пытается переиграть в свою пользу правила доступа Казахстана к БТД. Это может привести в перспективе к переориентированию казахстанской нефти с Баку-Тбилиси-Джейхан на нефтепроводы "Транснефти", несмотря на давление США. Тем более что в отличие от участников БТД, российский бизнес активно работает в области разработки казахских нефтяных месторождений.

Общая протяженность экспортного трубопровода Баку - Тбилиси - Джейхан составляет 1767 км, в том числе азербайджанский участок - 443 км, грузинский - 248 км, турецкий - 1076 км. Его планируемая пропускная способность - более 50 млн тонн нефти в год (около 1 млн баррелей в день). Предварительный тариф на прокачку нефти по трубе составляет 2,58 долл. за баррель. Начало экспорта азербайджанской нефти из турецкого порта Джейхан на Средиземном море намечено на октябрь 2005 г., пока же трубопровод заполняется технологической нефтью. Помимо азербайджанской, по нефтепроводу будет перекачивать нефть из Казахстана, которую будут перевозить через Каспийское море танкерами. Стоимость проекта составляет 2,95 млрд долл., а с учетом выплат по кредитам - 3,6 млрд долл. Около 30% средств на проект были выделены компаниями - участниками проекта, остальные предоставлены Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Всемирным банком. Акционерами оператора БТД являются BP (30,1%), ГНКАР (25,00%), Unocal (8,90%), Statoil (8,71%), TPAO (6,53%), Eni (5,00%), Total (5,00%), Itochu (3,40%), INPEX (2,5%), ConocoPhillips (2,5%) и Amerada Hess (2,36%). Эксплуатация нефтепровода рассчитана на 40 лет. Как ожидается, рентабельность в течение 20 лет составит не менее 12,5% в год.