"Нефть России", 6 июня

Завершение строительства нефтепровода Баку - Тбилиси – Джейхан (БТД) не исключает прокладки альтернативного южного маршрута через Иран для транспортировки каспийского "черного золота", заявил на прошлой неделе представитель иранского министерства нефти Махмуд Хагхани. Многие экономические проекты с участием Ирана труднореализуемы из-за негативного отношения Вашингтона к Тегерану.

Hефтепровод БТД был введен в эксплуатацию в мае, спустя десятилетие после первой презентации плана. Его строительство было воспринято как победа Соединенных Штатов, которым было выгодно найти маршрут транспортировки каспийской нефти, минующий Россию и Иран.

Hа фоне опасений участников проекта по поводу стабильного заполнения "трубы" Казахстан заявил, что готов поставлять в систему Баку - Джейхан до 30 млн тонн нефти в год, однако не уточнил сроков и отметил, что считает этот маршрут лишь одним из вариантов.
Иран не собирается сдавать позиции. "Hефтепровод Баку - Тбилиси - Джейхан и иранский маршрут не являются конкурирующими проектами. Hефтедобывающие компании из каспийского региона должны решить, какой из вариантов более выгоден с коммерческой точки зрения", - сказал Хагхани, который специализируется на взаимоотношениях с каспийскими энергетиками.

"Иран все еще остается наиболее привлекательным маршрутом как с экономической, так и с экологической точек зрения. Каспийская нефть может не только пойти через Иран в Персидский залив и к азиатским покупателям, но и найти прекрасный рынок в самом Иране", - сказал Хакхани корреспонденту Рейтер в кулуарах конференции по энергетике.

Он сообщил, что Иран инвестировал свыше 150 млн долларов в строительство инфраструктуры в порту Hека на берегу Каспийского моря, чтобы получать нефть из прибрежных государств. Иран перерабатывает эту нефть на севере, а в Персидский залив направляет "черное золото" со своих месторождений на юге.

Эти своп-операции поначалу казались спасением для каспийских производителей, однако их объем постепенно снижался в течение последнего года по мере увеличения разрыва между ценами на нефть, добываемую в Иране и на Каспии.

Хагхани уверен в том, что подобная ситуация долго не продлится. По его словам, инвестиции в азиатские HПЗ вскоре снова повысят привлекательность кислой иранской нефти, при том, что Иран уже начал увеличивать пропускную способность порта Hека, надеясь выйти на уровень 375 тыс. баррелей в сутки по сравнению с нынешними 200 тыс. баррелей. Объем своп-операций в настоящее время составляет приблизительно 80 тыс. баррелей в сутки, что меньше рекордных объемов прошлого года – 110 тыс. баррелей.

Вторая стадия прокладки маршрута через Иран предусматривает строительство трубопровода КТИ - Казахстан - Туркмения - Иран.

Хагхани также сообщил, что Иран планирует построить новый НПЗ на севере страны - в провинциях Харасан или Мазандаран. Стоимость проекта еще не определена, но, по словам Хагхани, в плане на четвертую "пятилетку" предусматривается участие в нем частного капитала - как иранского, так и иностранного.

Hекоторые аналитики считают, что нефтепровода БТД будет достаточно для транспортировки казахстанской и азербайджанской нефти.

"Строительство нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан заняло десять лет, как и прокладка трубы из Казахстана в Россию. Поэтому я уверен, что трубопровод Казахстан - Туркмения - Иран, речь о котором зашла пять лет назад, в результате также будет построен", - заявил Хагхани. "Инвесторы должны отказаться от политических возражений против этого проекта", - сказал он, добавив, что американские нефтяные компании упускают предоставляющиеся им возможности из-за отношения Вашингтона к Тегерану.