Катерина Клеменкова, inbusiness.kz, 4 октября

Европа столкнулась с острой нехваткой нефти на фоне конфликта на Ближнем Востоке и блокировкой Ормузского пролива. И в прикаспийских странах снова заговорили о новых маршрутах поставок нефти. Может ли Средний коридор стать устойчивым экспортным каналом для нефти? Способен ли Казахстан переориентировать свой энергоэкспорт и что это даст с экономической и политической точек зрения? По мнению экспертов, среди прикаспийских государств именно Казахстан мог бы стать лидером, экономическим бенефициаром и политическим модератором в сложном процессе создания нового маршрута доставки углеводородов через Каспий на внешние рынки, передает inbusiness.kz.

Нужно сдвинуть точку выхода
Идея проложить нефтепровод по дну Каспийского моря и вывести на внешний рынок более 50 млн тонн нефти в год появилась еще в 2000-х. Тогда обсуждался Транскаспийский энергетический маршрут: нефть из Актау и Курыка планировали доставлять в Баку, а затем направлять по нефтепроводу Баку – Тбилиси – Джейхан. Однако по разным причинам проект так и не сдвинулся с места.
В 2022 году, после начала военного противостояния России и Украины, к идее маршрута в обход России вернулись вновь, но и тогда дело ограничилось обсуждениями. Теперь, на фоне блокировки Ормузского пролива и вызванного ею дефицита нефти на европейских рынках, идея нефтепровода по дну Каспия снова стала актуальной.
"Экспорт танкерами из портов Актау и Курык с последующей транспортировкой нефти на азербайджанскую сторону – порядка 300-400 километров по воде, несмотря на то, что этот маршрут сегодня является привлекательным и снижающим риски, не способен кардинально изменить баланс нефти в регионе. Причины - технические ограничения, связанные с волатильностью уровня Каспия, а также текущие мощности флота и портовой инфраструктуры. Если речь идет о создании более надежных и безопасных альтернативных маршрутов поставок, необходимо рассматривать полноценные транскаспийские нефтепроводы", – говорит эксперт Александр Тишков, партнер BCG (Boston Consulting Group), международной компании, специализирующейся на управленческом консалтинге.
Как считает Тишков, экспорт танкерами далеко не лучший вариант, так как его возможности ограничены рядом факторов. Даже если Казахстан и Азербайджан реализуют проекты по углублению портов, даже если будут реализованы проекты по наращиванию танкерного флота, погодные условия и существующие инфраструктурные ограничения будут ограничивать масштаб экспорта.  К тому же нужно учесть, что Каспий активно мелеет и пока неизвестно, к чему в итоге приведет этот процесс. Лучший вариант, по его мнению, – это нефтепровод по дну Каспийского моря.
"Это уже много раз обсуждалось – это не новая идея, а уже давно обсуждаемый вариант диверсификации", связанный со строительством Транскаспийского нефтепровода. Ранее рассматривался маршрут от порта Курык к азербайджанским портам приемки через глубоководную часть Каспийского моря, что делает достаточно дорогим этот проект. Если сдвинуть точку выхода из Казахстана южнее, это позволит значительно снизить инвестиционные затраты, упростить прокладку нефтепровода и приблизить его к северной части Апшеронского полуострова", – утверждает эксперт.

Возможности, нюансы, препятствия
Здесь есть важный нюанс, в силу которого именно Казахстан мог бы взять на себя ведущую роль в реализации проекта нефтепровода. Морская граница между Азербайджаном и Туркменистаном на Каспии до настоящего времени окончательно не делимитирована. Это создает дополнительные сложности для реализации нефтегазовых проектов на спорных участках морского дна - причем речь идет не только о транспортировке нефти и газа, но и о разработке месторождений. Наиболее известный пример - многолетний спор вокруг богатого углеводородами месторождения, которое Азербайджан называл "Кяпаз", а Туркменистан - "Сердар".
В январе 2021 года Азербайджан и Туркменистан подписали меморандум и официально дали месторождению имя "Достлуг", но страны по-прежнему не могут договориться о распределении долей и доходов, а также о маршруте транспортировки. Казахстану, который не участвует в этом процессе, будет проще договориться со всеми сторонами.
"Формирование трубопроводной инфраструктуры и создание интерконнектора с туркменской стороны на казахстанскую может дополнительно повысить инвестиционную привлекательность Транскаспийского нефтепровода и стать геймчейнджером для такого рода проекта", – считает Александр Тишков.
Сейчас же, по его словам, экспорт газа из Туркменистана на Запад затруднен отсутствием физической инфраструктуры. Кроме того, не разрешен политически-правовой вопрос касательно делимитации дна Каспийского моря.
"Один из потенциальных вариантов - строительство двух параллельных трубопроводов для нефти и газа", - говорит Тишков и добавляет, что оценка дополнительного экономического эффекта, например, благодаря вовлечению Туркменистана в этот проект, могла бы стать еще одним фактором интеграции каспийских государств".

Нельзя игнорировать интересы других
Александр Тишков отметил, что реализация транс-каспийских проектов может потребовать многосторонних переговоров с участием всех каспийских государств.
"К таким проектам нужен экономический подход и четкий мастер-план. Если рассматривать Каспийский регион в целом, возможные выгоды каждой из сторон должны быть сбалансированы в ходе переговоров. Я считаю, что такое сбалансированное решение может привести к реализации проекта", – утверждает эксперт.
Говоря о "сбалансированных и всесторонних интересах", Аллен Алекеев, заместитель директора по исследованиям Nightingale Int, отмечает, что важно учитывать и интересы западных партнеров, заинтересованных в развитии Среднего коридора через Каспийский регион.
"В регионе с 1990-х годов работают крупные западные инвесторы и компании, прежде всего из США и Великобритании, а также из стран Евросоюза. Развитие такого коридора может усилить позиции Южного Кавказа и Азербайджана, а также помочь странам Центральной Азии вывести экспорт нефти, газа и других ресурсов на новые рынки и увеличить объемы поставок", – отметил Аллен Алекеев.