Гафу Уали, Сержан Жумабаев, khabar.kz, 2 октября

Казахстанский автопром наращивает производство. За последние шесть лет в стране выпустили почти 800 тысяч единиц автотехники, от легковых автомобилей до автобусов. Одновременно предприятия расширяют локализацию и выпуск комплектующих запчастей. Как меняется отечественная автопромышленность?
Сегодня транспортные средства в Казахстане выпускают 11 предприятий в шести регионах. Вместе с готовыми автомобилями развивается и собственная компонентная база. В стране уже производят аккумуляторы, автомобильные сиденья, мультимедийные системы и шины. Предприятия осваивают сварку и покраску кузовов, а вокруг крупных заводов постепенно формируются автомобильные кластеры.
Гульжан Акимбек, главный эксперт Управления автомобильной промышленности и сельскохозяйственной техники МПС РК:
- Сейчас по поручению Главы государства в крупных городах, в том числе в Алматы, Костанае и Сарани, формируется кластерная система. В Костанае также работает крупный технопарк и центр локализации, который выпускает автокомпоненты для предприятий региона. В Сарани действует шинный завод. В дальнейшем там планируется запуск и других крупных производств автокомпонентов.
Растут и объемы выпуска. За первые 8 месяцев этого года производство отечественных автомобилей увеличилось на 31 процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого. Только в августе рост превысил 17 процентов. Через официальных дилеров в стране ежемесячно продают более 20 тысяч новых автомобилей.
Анар Макашева, президент Казахстанского автомобильного союза:
- Если взять статистику за восемь месяцев, по итогам января–августа 2026 года, то видно, что очень многие модели в цене снизились значительно. Это связано с тем, что каждый производитель постоянно работает над снижением себестоимости. Это говорит о том, что в рамках промышленной кооперации производители оптимизируются и создают условия для того, чтобы себестоимость транспортного средства стала ниже.
Постепенно расширяется и география поставок. Казахстанские предприятия уже экспортировали легковые автомобили в Узбекистан, а производители грузовой техники поставляют машины в Кыргызстан и рассматривают новые рынки. Вместе с ростом отрасли увеличивается и потребность в технических специалистах.
Жарас Абдиходжаев, руководитель цеха сварки Astana Motors:
- На самом деле развитие автопрома влечет за собой развитие инженеров. Могу на примере этого завода рассказать то, что наши инженеры едут обучаться в ведущие бренды Китая, то есть это на заводы Chery, Changan. Обучаются у них там.
Сегодня непосредственно на предприятиях автопрома заняты более 11 тысяч человек. В отрасли рассчитывают, что дальнейшее развитие производственной кооперации и выпуск новых компонентов позволят увеличить локализацию и создать дополнительные рабочие места.